引言

隨著全球經(jīng)濟化高速發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生巨大變化，以石油等能源為動力源的汽車成為了主要的通行工具之一，便利的同時不僅引起地球資源的巨大消耗，也導(dǎo)致環(huán)境污染更加嚴(yán)重。全球各國當(dāng)局選擇發(fā)展使用清潔能源、節(jié)能減排且體量大的電動汽車來應(yīng)對這一系列問題。我國在推行新能源發(fā)展方面，實行購車補貼、免征購車稅、增加基礎(chǔ)建設(shè)等相關(guān)措施。據(jù)統(tǒng)計，2015年-2022年我國新能源汽車保有量及純電動汽車保有量增長速度快，如圖1所示，可以看出其中占比重的是純電動型，研究表明，到2030年全國電動汽車保有量將突破2000萬大關(guān)，可以預(yù)見,未來將有大規(guī)模可移動的新能源汽車充電負(fù)荷參與電網(wǎng)。

圖1電動汽車保有量

2.電動汽車快速增多帶來的影響

電動汽車消耗的是二次可再生能源——電能，根據(jù)用戶實際出行習(xí)慣進(jìn)行使用，電動汽車充電負(fù)荷具有隨機性和可移動性，廣泛接入會給電網(wǎng)系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運作帶來很大程度的不良影響。首先，電網(wǎng)局部過負(fù)荷，用戶對電動汽車實施充電行為受主觀意識影響，具有不可控因素，可能會在居民用電高峰時段接入進(jìn)行充電，導(dǎo)致電網(wǎng)負(fù)荷局部集中化，在基礎(chǔ)用電上加重高負(fù)荷峰時段，加深負(fù)荷峰谷差，增加了電力系統(tǒng)的負(fù)載，甚至可能超越區(qū)域變壓器的自身承受能力，造成電力系統(tǒng)的損傷。且額外的充電負(fù)荷需電網(wǎng)進(jìn)行電量供應(yīng)以滿足，增加了電網(wǎng)供電成本和電力系統(tǒng)維護(hù)成本。其次，電網(wǎng)運行優(yōu)化調(diào)控難度增加，電動汽車的出行規(guī)律不盡相同，如出行方式、用車習(xí)慣和性格個性等，所以用戶充電需求在時間和空間分布上具備一定隨機性，加大了電動汽車接入電網(wǎng)實施充電調(diào)度和控制的不確定性，影響了區(qū)域內(nèi)充電負(fù)荷預(yù)測與電網(wǎng)監(jiān)測調(diào)。降低了電能質(zhì)量，且對電網(wǎng)電能傳輸?shù)目刂圃斐蓻_擊，導(dǎo)致電壓下降、諧波污染、三相不平衡等不利后果，不利于電網(wǎng)的穩(wěn)定運行。還有充電站利用不均衡、用戶時間成本高等問題。

可以通過加大基礎(chǔ)建設(shè)來進(jìn)行負(fù)荷調(diào)節(jié)，如增加發(fā)電、擴大容量、加強電網(wǎng)承受能力等，但這不僅會造成嚴(yán)重的人力、財力及資源的浪費，不能快速見效，且效果也不一定很好。所以，為了保證新能源汽車產(chǎn)業(yè)能夠蓬勃發(fā)展，針對電動汽車隨機無序充電對電網(wǎng)造成的一系列影響，對電動汽車充電實施有序充電優(yōu)化管理是有必要的。在滿足用戶基礎(chǔ)需求下對電動汽車實施有序充電管理，通過對用戶進(jìn)行充電時間、充電地點和充電成本分析，對電網(wǎng)負(fù)荷分布或充電站總負(fù)荷利用等進(jìn)行調(diào)配管理，合理有效的降低電動汽車用戶、電網(wǎng)、充電站三方的成本，提升效益，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的協(xié)調(diào)互助，現(xiàn)代社會迅速發(fā)展。

3.有序充電管理分析

3.1用戶需求響應(yīng)

面對多種需求，的處理方法是進(jìn)行需求響應(yīng)管理，了解電網(wǎng)的電能需求并進(jìn)行響應(yīng)附和，通過電力供應(yīng)方實施調(diào)節(jié)措施去促進(jìn)用戶改變用電模式進(jìn)行有序充電管理，從而減小某時段的用電負(fù)荷，維護(hù)電網(wǎng)系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

需求側(cè)響應(yīng)主要分成兩類：基于激勵類和基于價格類。激勵類產(chǎn)生的需求分為直接負(fù)荷控制、可中斷負(fù)荷、緊急響應(yīng)、需求側(cè)競價、容量市場和輔助服務(wù)等部分，由負(fù)荷聚合商等電力售放組織控制，根據(jù)用戶需求和電網(wǎng)系統(tǒng)充電情況制定充電策略，對參加響應(yīng)的電動汽車用戶給予一定補貼，該措施可以促進(jìn)激勵用戶在電力市場中實時響應(yīng)，激勵側(cè)需求響應(yīng)不僅可以參與主能量市場的競爭，還可以提供輔助服務(wù)。

直接負(fù)荷控制是指供電機構(gòu)與用戶簽訂合約，在電網(wǎng)負(fù)荷過高時，供電機構(gòu)可直接對簽約用戶進(jìn)行停止供電處理，對是否進(jìn)行電能供應(yīng)有控制權(quán)?？芍袛嘭?fù)荷指供電機構(gòu)與用戶簽訂有關(guān)響應(yīng)時間的協(xié)議，當(dāng)機構(gòu)需要電力進(jìn)行調(diào)節(jié)時，向用戶發(fā)出需要響應(yīng)的信號，用戶按照合約內(nèi)容實施相應(yīng)措施配合調(diào)度，如未實時行動，則需按合同賠償供電機構(gòu)一定損失。緊急需求響應(yīng)也是與供電機構(gòu)簽訂合約，與可中斷負(fù)荷不同的是不響應(yīng)供電機構(gòu)號召的用戶不會有損失，而積極響應(yīng)號召的用戶會得到供電機構(gòu)提供的一定獎勵，此時的用戶自身的需求和條件決定了是否會響應(yīng)號召，有一定用戶心理因素，所以在解決電網(wǎng)負(fù)荷過高情況沒有前兩項效果顯*。需求側(cè)競價基于容量市場和附加輔助服務(wù)，三者相輔相成，首先供電機構(gòu)設(shè)置市場電能容量，并擬定輔助服務(wù)計劃，然后用戶通過競拍價格或訂購合同方式參與批發(fā)市場項目競爭，供電機構(gòu)根據(jù)投標(biāo)者所提供的價格價格和訂購電量決定中標(biāo)者，用戶競標(biāo)成功后按照提交的項目書執(zhí)行，否則會受到懲罰，此響應(yīng)有助于電價的制定。

3.2電價

電動汽車用戶對電價的響應(yīng)有兩種方式：充電響應(yīng)和充放電響應(yīng)。充電響應(yīng)表示用戶根據(jù)供電機構(gòu)提供的電價選擇在某一時段不進(jìn)行充電或多充電。充放電響應(yīng)表示用戶不僅選擇電網(wǎng)低負(fù)荷時段選擇進(jìn)行電能補充，而且高負(fù)荷時段向電網(wǎng)反向提供電，能夠得到一定收益。

當(dāng)前我國使用廣、應(yīng)用成熟的引導(dǎo)用戶進(jìn)行有序充電管理的電價模式是分時電價，根據(jù)電網(wǎng)日常用電負(fù)荷將一天分成幾個時間段，分別制訂有差異的電價，促使用戶調(diào)整用電時間，達(dá)成管理要求，并加大資源使用率。

3.3有序充電對電動汽車充電管理影響

3.3.1分層分區(qū)有序充電管理

電動汽車保有量的增加，給電網(wǎng)負(fù)荷量、充電設(shè)施帶來了巨大的壓力，且不同區(qū)域的居民基礎(chǔ)用電負(fù)荷、變壓器容量等存在差異。若由電力公司統(tǒng)一進(jìn)行供電會導(dǎo)致負(fù)荷分配不均、效率低下等問題，因此，需要對電動汽車充電實施分層分區(qū)的有序充電管理。主要分為三個層，前兩層屬電網(wǎng)層，第一層為電力管理中心，電力系統(tǒng)根據(jù)下級上報的需求信息為區(qū)域管理中心制定合適的負(fù)荷分配標(biāo)準(zhǔn)并提供電量。第二層為區(qū)域管理中心，收集不同區(qū)域上傳的的基礎(chǔ)用電負(fù)荷和充電需求，并向上級匯報，根據(jù)電力系統(tǒng)下達(dá)的分配標(biāo)準(zhǔn)制定負(fù)荷計劃管理向區(qū)域內(nèi)的充電站發(fā)布充電安排，對區(qū)域內(nèi)電動汽車進(jìn)行集中管控。第三層為充電站管理中心，屬于充電站層，依據(jù)電動汽車用戶輸入的充電需求和歷史負(fù)荷水平向上級匯報所需電量信息，并依照區(qū)域管理中心下發(fā)的充電安排在保證用戶基本充電需求的前提下為電動汽車供電。

3.3.2分時段有序充電管理

電動汽車接入電網(wǎng)進(jìn)行充電的時間取決于用戶心理，充電站無法預(yù)設(shè)下一輛電動汽車的抵達(dá)時間和需求，需采用分時段充電管理進(jìn)行充電安排，當(dāng)前的電動汽車進(jìn)行充電方式有兩種：可間斷充電、不可間斷充電。可間斷充電方式是指把計算得到電動汽車充電時間分為多個時段，由上級管理中心根據(jù)用戶終需求將各時段分布到一天內(nèi)充電時間，并利用充電樁將信息傳遞給電動汽車完成充電工作。

4安科瑞充電樁收費運營云平臺系統(tǒng)助力有序充電開展

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時對充電機過溫保護(hù)、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實時數(shù)據(jù)庫、歷史數(shù)據(jù)庫、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時長、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設(shè)施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結(jié)果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現(xiàn)場問題。

4.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設(shè)施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管

理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5硬件配置

總結(jié)

面臨越來越嚴(yán)重的環(huán)境污染，減小燃油汽車的使用頻率，推廣新能源汽車迫在眉睫。國家積極制定電動汽車科技戰(zhàn)略，促進(jìn)電動汽車行業(yè)技術(shù)的進(jìn)步，將來會有大量的電動汽車進(jìn)入電網(wǎng)實施充電，由于人的自主意識，充電過程存在較大的隨機性，對電網(wǎng)系統(tǒng)的承受能力提出了重大的挑戰(zhàn)，需要制定相關(guān)的措施調(diào)節(jié)管理這些行為。對比無序充電模式，有序充電在管理用戶成本和電網(wǎng)負(fù)荷方面有積極影響，且用戶的出行和充電行為具有很強的時空分布性，表明了實施有序充電管理的可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1] 曹湘.電動汽車有序充電管理優(yōu)化策略研究

[2] 袁欣,胡文博.考慮電動汽車有序充電的配電網(wǎng)重構(gòu)降損策略

[3] 安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計與應(yīng)用手冊.2022.05版